- 2020年博世汽車與智能交通技術在華業績逆勢增長，銷售達888億元人民幣
- 博世積極發展多元化動力總成技術，助力汽車行業碳達峰
- 通過分享碳中和實踐經驗，博世支持本土企業實現2060碳中和目標
- 博世智能駕駛與控制事業部正式成立，為未來汽車電子電氣架構統一開發硬件和軟件
- 提升關鍵技術的本土研發和生產能力，支持中國汽車產業高質量發展
中國上海——得益於中國汽車市場的強力復蘇，2020年博世中國汽車與智能交通技術業務銷售業績達888億元人民幣，表現優於市場平均水平。
“中國經濟的快速恢復讓博世汽車業務最終在2020年實現了逆勢增長。同時，中國成為了博世集團全球最大的單一市場。”博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示。對於博世而言，中國經濟在疫情之下所表現出的韌性為全球汽車行業注入了新的動力，並將繼續引領智能汽車產業的變革與創新。“博世始終看好中國這一全球最大的新能源汽車市場所蘊藏的潛力，尤其是在中國提出2030年實現碳達峰和2060年達成碳中和的目標願景下。2020年，博世在新能源業務也以高雙位數的增長跑贏了大盤。”Stefan Hartung博士補充道。
在2021上海國際車展上，博世展示了包括燃料電池電堆、碳化硅芯片、智能座艙、自動代客泊車等在內的最新解決方案及領先技術，支持本土實現碳達峰及碳中和目標。
博世致力於可持續交通，助力中國汽車產業實現“30·60目標”
為了向“30·60目標”邁進，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也提出了中國汽車產業碳排放將於2028年左右提前達峰，明確了節能汽車和新能源汽車的發展目標。博世在早年提出的以“技術中立”發展多元化的動力總成能夠助力中國汽車產業實現這一目標。一方面，博世着力開發豐富的產品線並將電氣化產品率先實現本土量產。48V電池在華銷售已超過34萬套，電橋在中國率先量產並供給本土客戶。作為新能源領域的一項重要投資，位於無錫的博世氫燃料電池中心已在今年初正式投入使用，燃料電池電堆等關鍵零部件也將在上半年實現小批量量產。
另一方面，博世繼續研發高效的內燃機。比如，博世為濰柴提供了2500巴模塊化共軌系統和專業技術支持，助力濰柴柴油發動機熱效率提升至50%。到2020年底，博世第一億隻發動機控制器（ECU）產品成功下線。新一代ECU可以讓發動機燃燒過程得到更進一步的精準控制，使車輛獲得更優異動力性及更低排放。
除了開拓技術中立的解決方案，博世集團於2020年在全球400多個業務所在地實現了碳中和，成為了首個實現該目標的大型工業企業。“博世希望通過分享在全球逾1000個項目中所積累的碳中和技術與經驗，幫助更多的中國企業實現2060年碳中和的目標。”Stefan Hartung博士說道。
為智能汽車開發面向未來電子電氣架構的跨域軟件和電子解決方案
軟件正逐漸在智能汽車上扮演着越來越重要的角色，並推動着汽車行業的關鍵創新。據預測，到2030年，軟件密集型電子系統市場將以每年約15%的速度增長，蘊藏着巨大的潛力。博世憑藉多年來在汽車行業硬件技術及經驗優勢，並結合軟件專長，於2021年1月1日正式成立了智能駕駛與控制事業部，為未來汽車電子電氣架構統一開發硬件和軟件。博世智能駕駛與控制事業部中國區總部位於蘇州，擁有約1100名員工，研發人員佔比88%。在自動駕駛上，與2019年相比，駕駛員輔助系統業務2020年同比增長了36%，其中L2級部分自動駕駛功能已在國內40多款車型上實現量產。位於上海張江的博世未來駕艙（上海）技術中心專註於智能座艙相關產品的研發。今年年中，全球首個博世智能座艙域控制器客戶項目即將實現量產。
提升關鍵技術的本土研發和生產能力，服務本土市場高質量發展
“進入中國市場以來，博世始終堅持‘根植本土，服務本土’的長期發展戰略，並根據本土客戶需求來不斷擴大創新研發與投資。”博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示。為推進燃料電池在中國的產業化進程，博世與慶鈴汽車在近期正式成立了合資公司，旨在共同開發和銷售燃料電池解決方案，為本土客戶提供先進的、有競爭力的燃料電池系統。今年裝配博世燃料電池動力模塊的70輛輕型商用車將投入示範運營。在半導體業務領域，作為歐洲以外的第一個半導體測試中心，博世蘇州MEMS傳感器測試中心在今年啟動擴建項目，計劃擴大投資3.6億元人民幣，新增1.2億元實驗室研發投入。隨着業務的增長，該中心的測試品類已經從消費類傳感器拓展到車用傳感器，更好地滿足中國本土客戶的需求。
