乘坐顺风车出行，高速费、过桥费该如何分摊？这一容易引发车乘分歧的难题将很快拿到解法——哈啰顺风车表示即将上线新功能，请乘客在出发前表达对高速费的支付意愿，平台基于该意愿匹配车主并确保双方遵守约定。
哈啰顺风车平台于本月20日在杭州举办一场用户恳谈活动，活动现场多位用户代表、行业专家与企业代表开诚布公恳切交流顺风车出行体验和行业发展路径，其中高速费、过桥费谁来付成为焦点话题，各方在探讨中形成共识。
数十万用户调研 数次升级改版终破高速费难题
据统计，高速费、过桥费在出行总成本中占比达到40%，是顺路合乘中绕不开的难题。面对高速费，顺风车行业遵循顺路合乘初衷，为自由磋商留出空间，但在实操中容易引发车主和乘客间的分歧。
针对高速费问题，哈啰顺风车平台过去5年里累计调研用户数十万人次，经过大量访谈分析发现，51%乘客表示愿意承担高速费，仅有6%的车主完全不愿意承担，且总体而言乘客和车主间存在友好沟通和共识的基础。哈啰顺风车平台至今前后6次改版过高速费功能、调整过3次规则表述。
哈啰顺风车平台接下来将请车主和乘客在线上表达高速费支付意愿——乘客在发布行程前可在App内自主决定是否愿意分摊以及分摊比例，车主则能依据乘客表达的倾向来选择是否接单。如果双方选择分摊，高速费也可在线上完成支付；平台方面，基于以上契约设定管理规则。
恳谈会现场，车主代表、医务工作者蔡女士表示，平常接单时会与乘客协商路线和高速费分摊，如协商不成会自行承担费用。面对哈啰顺风车高速费新功能，蔡女士认为其能够很好地避免分歧、创造更友好的出行氛围，因此非常欢迎。
北方工业大学教授纪雪洪表示，让乘客和车主在线上提前表达意愿，有助于建立合理预期，且平台管理也有据可依。
哈啰顺风车方面进一步表示，平台支持乘客自主的高速费分摊选择，并将持续投入研发资源，优化乘客的出行路线和体验；而对于车主，平台将基于各人的高速费分摊偏好，在产品功能上进行智能化升级，确保车主接单体验简便。
顺风出行文化萌发 哈啰顺风车五年服务上亿用户
“希望平台能为爱宠的顺风车车主打上标签，更加方便我们找到车主同行。”杭州顺风车用户、资深“铲屎官”鲍先生打开了话匣子：“携宠出行是一件麻烦事，多数公共交通方式用不了。选择同样都喜欢小动物的车主一起顺路拼车，体验更好、不折腾，”鲍先生说。
杭州高校老师陈先生在成为顺风车车主3年里向135位乘客分享过空座，谈及顺风车主的体会，陈先生表示，最开心的是碰到共同兴趣的乘客，可以一路从头聊到尾。
哈啰顺风车数据显示，过去5年该平台为上亿用户创造了出行便利，同期平台累计收到超过60000条车主和乘客间的双向好评。承载越来越多普通人出行需要的顺风车正成为志趣相投的代名词，也培育了和谐、温情的出行文化。
高质量合乘出行渐成主流 步入社会化治理新阶段
优质的顺风出行体验对越来越多的人来说正成为常态，哈啰顺风车业务总监陈浩表示，仅在浙江哈啰顺风车已服务750万用户，包括610万乘客和140万车主，累计节约出行成本超过22亿元。不久前的五一假期，仅杭州区域用户发布的顺风车出行需求就超过25万，返乡、结伴出游为主要场景，顺路合乘已成为公共出行的有力补充。
顺风车代表的是一种新的交通运输服务形态——用户服务用户。陈浩坦言，基于顺风车的双边特性，对车主、乘客的双向服务以及车乘体验平衡是较为复杂的课题。在当天恳谈会现场，行业专家和用户的一大共识是，高质量合乘体验需要由社会化治理去推动，其中离不开用户的自发参与，例如自觉抵制脱离平台私下成交的行为，在行程中向平台提供安全授权等。
东南大学法学院副教授顾大松认为，顺风车是一种典型的社会互助行为，企业重在撮合及搭建服务平台，顺路合乘体验不断提升离不开平台、用户以及社会各界共建。
