乘坐順風車出行，高速費、過橋費該如何分攤？這一容易引發車乘分歧的難題將很快拿到解法——哈啰順風車表示即將上線新功能，請乘客在出發前表達對高速費的支付意願，平台基於該意願匹配車主並確保雙方遵守約定。
哈啰順風車平台於本月20日在杭州舉辦一場用戶懇談活動，活動現場多位用戶代表、行業專家與企業代表開誠布公懇切交流順風車出行體驗和行業發展路徑，其中高速費、過橋費誰來付成為焦點話題，各方在探討中形成共識。
數十萬用戶調研 數次升級改版終破高速費難題
據統計，高速費、過橋費在出行總成本中佔比達到40%，是順路合乘中繞不開的難題。面對高速費，順風車行業遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實操中容易引發車主和乘客間的分歧。
針對高速費問題，哈啰順風車平台過去5年里累計調研用戶數十萬人次，經過大量訪談分析發現，51%乘客表示願意承擔高速費，僅有6%的車主完全不願意承擔，且總體而言乘客和車主間存在友好溝通和共識的基礎。哈啰順風車平台至今前後6次改版過高速費功能、調整過3次規則表述。
哈啰順風車平台接下來將請車主和乘客在線上表達高速費支付意願——乘客在發布行程前可在App內自主決定是否願意分攤以及分攤比例，車主則能依據乘客表達的傾向來選擇是否接單。如果雙方選擇分攤，高速費也可在線上完成支付；平台方面，基於以上契約設定管理規則。
懇談會現場，車主代表、醫務工作者蔡女士表示，平常接單時會與乘客協商路線和高速費分攤，如協商不成會自行承擔費用。面對哈啰順風車高速費新功能，蔡女士認為其能夠很好地避免分歧、創造更友好的出行氛圍，因此非常歡迎。
北方工業大學教授紀雪洪表示，讓乘客和車主在線上提前表達意願，有助於建立合理預期，且平台管理也有據可依。
哈啰順風車方面進一步表示，平台支持乘客自主的高速費分攤選擇，並將持續投入研發資源，優化乘客的出行路線和體驗；而對於車主，平台將基於各人的高速費分攤偏好，在產品功能上進行智能化升級，確保車主接單體驗簡便。
順風出行文化萌發 哈啰順風車五年服務上億用戶
“希望平台能為愛寵的順風車車主打上標籤，更加方便我們找到車主同行。”杭州順風車用戶、資深“鏟屎官”鮑先生打開了話匣子：“攜寵出行是一件麻煩事，多數公共交通方式用不了。選擇同樣都喜歡小動物的車主一起順路拼車，體驗更好、不折騰，”鮑先生說。
杭州高校老師陳先生在成為順風車車主3年里向135位乘客分享過空座，談及順風車主的體會，陳先生表示，最開心的是碰到共同興趣的乘客，可以一路從頭聊到尾。
哈啰順風車數據顯示，過去5年該平台為上億用戶創造了出行便利，同期平台累計收到超過60000條車主和乘客間的雙向好評。承載越來越多普通人出行需要的順風車正成為志趣相投的代名詞，也培育了和諧、溫情的出行文化。
高質量合乘出行漸成主流 步入社會化治理新階段
優質的順風出行體驗對越來越多的人來說正成為常態，哈啰順風車業務總監陳浩表示，僅在浙江哈啰順風車已服務750萬用戶，包括610萬乘客和140萬車主，累計節約出行成本超過22億元。不久前的五一假期，僅杭州區域用戶發布的順風車出行需求就超過25萬，返鄉、結伴出遊為主要場景，順路合乘已成為公共出行的有力補充。
順風車代表的是一種新的交通運輸服務形態——用戶服務用戶。陳浩坦言，基於順風車的雙邊特性，對車主、乘客的雙向服務以及車乘體驗平衡是較為複雜的課題。在當天懇談會現場，行業專家和用戶的一大共識是，高質量合乘體驗需要由社會化治理去推動，其中離不開用戶的自發參與，例如自覺抵制脫離平台私下成交的行為，在行程中向平台提供安全授權等。
東南大學法學院副教授顧大松認為，順風車是一種典型的社會互助行為，企業重在撮合及搭建服務平台，順路合乘體驗不斷提升離不開平台、用戶以及社會各界共建。
