記者從2024全球智慧物流峰會獲悉（以下簡稱“峰會”），菜鳥L4級無人車已公開發售，主要面向快遞網點商用，可以在公開道路實現快遞網點到末端驛站之間規模化運送快遞包裹。
菜鳥集團CTO李強表示，菜鳥將繼續拓展全球物流骨幹網路，以技術作為創新發展的底層驅動力，在數智化、AI應用、無人駕駛及自動化等領域推動物流行業發展與轉型。
他認為，由於物流領域的運營模式相對可控，以及物流行業人力的短缺，自動駕駛已率先在物流領域實現商業化，並投入大規模的使用。未來三到五年，物流行業將有超過20萬台的快遞無人車部署。
菜鳥正在加速無人車在快遞物流行業的商用，目前阿里團隊自主打造的AutoDrive平台及完善的用車服務保障體系，確保了菜鳥無人車在開放道路上的安全運營，並已在全國多地獲取路權。
在杭州餘杭區一家綜合性的快遞網點，有超過20台菜鳥無人車組成車隊進行末端配送工作，每台無人車裝載量為5立方米。作為單一網點載重規模最大的快遞無人車車隊，這些無人車不僅僅承接了包裹到驛站的派送，還承接了從客戶到網點的包裹攬收服務，實現攬派高效結合。目前，該站點超過30%的包裹由無人車配送，通過站點串聯，單車每日至少運輸1500個包裹。而多車組合作業的方式，也讓車隊綜合效率提升遠大於單車的效率提升。
據悉，菜鳥是國內最早投入L4級別無人物流車研發和運營的物流企業之一，早在2016年就推出了第一代末端配送機器人，多項算法技術獲得國際大獎。截至2024年，菜鳥無人車已在全國20多個省的高校半公開道路運行，總行駛里程超500萬公里，並完成超過4000萬訂單配送，為完全公開道路的無人車配送積累了豐富的實戰經驗。
在峰會期間，李強還表示，當前國家和地方法律法規對物流領域自動駕駛無人車的接受度相對較高，路權開放的速度會比大多數人預想的還要更快。目前全國已經有幾十個城市容許大容量快遞無人車上路，因此更要加快無人車在公開道路大規模運營的進程，積極投入到產業轉型中去。
對菜鳥而言，成熟的物流產業鏈條和出色的服務保障體系為大規模無人車部署建立了天然優勢。據業內人士分析，加快各地路權獲取，加快產品軟硬件迭代也將有利於無人車的產業應用。未來1-2年，快遞的末端配送中或將頻繁看到無人車的身影。
